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东航入盟天合与国外同行同台共舞

来源:网络 作者: 时间:2020-01-10

  16日,东方航空公司与天合联盟签订入盟意向书,至此,南航、国航、东航这国内三大航空巨头全部加入了国际航空联盟。

  加入国际航空联盟是大势所趋。随着规模不断扩大,国际地位的不断提高,中国航空公司纷纷选择与国外航空公司同台共舞,加入国际航空联盟以参与国际竞争、降低服务成本。专家指出,入盟并不是国外同行伸出的“橄榄枝”,入盟后,我国航空公司必须着力获得在整体市场或区域市场的主导权,以获得更多的话语权。

  同台共舞取代卓尔独行

  危机孕育变革。金融危机使全球航空市场遭遇重创,几乎全球各地航空公司都感受到了航空业经营的艰难与无助,而兼并、重组以及网络化扩张成为这场变革最显著的标记。

  从国际民航业的发展来看,一些先进的航空公司正在通过兼并与重组,实现规模网络化的扩张。如美国的达美航空公司与西北航空公司的合并,美国联合航空公司与美国大陆航空的合作探讨,以及欧洲汉莎航空公司对瑞士航空公司、布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司的合并,法国航空公司与荷兰皇家航空公司的合并,英国航空公司与西班牙伊比利亚航空公司的合并等。在不同的版图上,已开始出现一个又一个的超级承运人。

  对于发展相对落后的中国民航业来说,增强航空公司国际竞争力、积极加入国际航空联盟比“单打独斗”闯荡国际市场要见效快,并且成本低。因此,国内航空公司纷纷选择与国外同行同台共舞。

  在南航加入天合联盟、国航加入星空联盟之后,东航最终决定与天合联盟签订入盟意向书。

  记者从东航采访了解到,三大国际航空联盟都提交了关于东航入盟后将获得的网络效益预测。东航从全球网络和全球利益的视角出发,通过对三大联盟的规模、市场份额、服务项目、内部合作、管理制度及特点进行详细剖析,最终做出加入天合联盟的选择。

  加入天合联盟后,东航可通过与成员航空公司的对接,实现无缝隙中转到达世界169个国家和地区的856个目的地。

  东航意向加入天合联盟的同时,为了打造完整的网络体系,在联盟现有框架内及反垄断法允许的领域中,东航还将与原来的合作伙伴继续保持良好的双边关系,尤其在东航和天合联盟的航线网络不能覆盖的地区,东航将与其他联盟的航空公司展开合作。

  “中国成员”成为不可或缺的角色

  在经济全球化背景下,航空公司联盟化和大型国际机场枢纽化已成为趋势。据官方统计,三大航空联盟占据了全球航空客运市场约80%的份额,全球按销售收入排名前20位的航空公司都是三大航空联盟的成员。

  按照国际惯例,航空联盟通常通过共享联盟资源和展开业务合作来为成员航空公司扩展航线网络、扩大市场份额和增加客源及收入,并且在法律允许的条件下实行联合销售、联合采购以降低成本。

  中国民航管理干部学院副教授邹建军说:“在国内市场竞争日益白热化的状态下,各航空公司都将目光放在了国际航线的开拓与竞争上。但是,由于历史、经济等原因的制约,我国的国际航空运输发展与管理相对落后,各航空公司要想在国际化竞争中获得一席之地,单靠自身的力量显然是不行的,寻找合作与联盟伙伴,就成为提高竞争力的必然选择。”

  目前,中国民航运输总周转量位列世界第二,是世界上增长速度最快、潜力巨大的航空运输市场。特别是在2009年全球航空业不景气的大背景下,中国民航一枝独秀,强劲增长,引起了世界的瞩目。

  记者采访了解到,国际航空联盟多年来一直看好中国航空市场。近几年,全球三大航空联盟均积极邀请中国航空公司加盟,这不仅表明中国航空业拥有了与国外先进航空公司同台共舞的实力,也说明中国民航市场对国外航空公司具有巨大吸引力。

  以东航加入天合联盟为例,虽然东航得以扩大自身的航线网络,但天合联盟也因为有东航的加入而名正言顺的进入中国市场。通过与东航合作,天合联盟将拥有长远的商业价值,其全球航线网络将能进一步覆盖中国内地以及亚洲其他地区的市场。

  补足短板更加稳健地走向世界

  借助联盟资源实现航线网络的极大拓展,是航空公司入盟的重要目标;同时,航空公司自身网络的高效和完善也是联盟对其的要求之一。

  据悉,为实现与联盟网络的优势互补,东航近期已经着手优化整合东航和上航已有的航线网络结构。同时,东航将在网络建设、航班编排、分销渠道、枢纽建设、高效机场保障、信息化建设等方面重点学习联盟成员先进的经营理念和管理经验,并着手开展安全标准审计、完善网络枢纽、提升常旅客计划、提高营销能力,改进服务流程、加快信息化改造、扩大品牌影响力等工作。

  邹建军说:“航空联盟,从国际大型航空公司来看,最大意义上就是绕过双边航空运输协定的壁垒,突破航权与服务管制的界限,如三大联盟中的主导者,汉莎航空、法荷航空、英国航空,其组建联盟的直接目的就是为此。”

  “在联盟体内,仍然有不平等存在,那些相对弱小的航空公司,尤其是近几年,已越来越意识到加入联盟的成本可能远高于获得的收益。因此,加入联盟后,必须迅速获得联盟中在整体市场上或是区域市场上的主导权,才可能获得更多的话语权,分得更多的利益,否则,就有可能得不偿失。”邹建军说。

  我国航空公司在管理、经营、投融资等各方面与国外同行均有较大差距。“打开大门的同时还要守好阵地,我国航空公司应当学会扬长避短,发挥自己的长处,并且要积极向国外航空公司汲取经营、管理经验和引进人才。”国内航空法专家张起淮说。



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